Преглед на 2017 Acura NSX: по-кротка суперкола

В наши дни тихият хибрид не е голяма работа. Но това, което не виждаме често по нашите крайградски улици, е безшумен, но смъртоносен състезателен автомобил, който прави 573 конски сили, докато тихо стъпва. Наскоро карах 2017 Acura NSX в парче малък град Americana близо до пистата на Lime Rock Park в Кънектикът, реална Главна улица, САЩ - и докато местните жители едва ме чуваха да идвам, те със сигурност ме чуха.

vivemart 3 gps

Новият NSX е компромис със спортен автомобил със среден двигател, който може да играе приятно като луксозен седан, когато избере, но има и по-кофти, груба страна. По принцип това е упражнение с дихатомия, което се носи от Акура, което за добро или лошо създава отличен ежедневен шофьор.



В тих режим хибридният суперавтомобил е почти спокоен, благодарение на електрическото си пристрастие. Но вдигнете копчето в турбо режим и здравословното ръмжене на 3,5-литровия V-6 двигател ви напомня, че това все още е сериозен спортен автомобил. Това ръмжене по случайност бешеточнотова, което исках в малък град на границата между Ню Йорк и Кънектикът. Когато оборотих двигателя, главите се завъртяха. Пикап спря. В трапезария стари, оплешивяващи мъже посочиха. Камерите на телефона се появиха. Там това беше причината, поради която повечето хора обичат да карат суперавтомобил: автомобилната завист.



NSX спечели уличния си кредит много преди моделът от 2017 г. да влезе в производство. Неговото култово следване датира от 1990 г. Първото поколение NSX - първите автомобили за масово производство с изцяло алуминиеви каросерии - са произведени в продължение на десетилетие и половина и са станали желани сред колекционерите, стълбове на японската сцена на суперкола.

Голяма репутация е да се оправдаеш и NSX 2017 със сигурност изглежда, че означава бизнес. Черният покрив и широко поставените задни светлини са знакови сигнали от първото поколение, докато функционалните въздухозаборници придават на новия NSX заплашителното лице. По-късно през деня, паркиран на селски път, черешово червеният алуминиев корпус улавяше светлината при точното отражение и няколко души - не един, а няколко - се отдръпнаха от пътя, за да ги разгледат по-отблизо.



Интериорът на NSX е изключително удобен

Но въпреки агресивния си външен вид, интериорът на NSX е изключително удобен. Седалките прегръщат тялото; по-скоро прилича на пилотска кабина, отколкото на шофьорска седалка. Любимият ми аспект на интериора е в малък детайл: скритите шевове на волана, които се усещат като шев на добре ушито яке от костюм. Колелото стои в контраст с бутоните, копчетата и екрана, които напомнят, че дълбоко в себе си NSX все още е надеждна, праволинейна Honda. (Отново за добро или лошо.)

instagam

И така, NSX има ли горчицата, за да се конкурира с Ferrari 458s в света? Acura не се занимава с тази цел, но истинският отговор зависи от това, което шофьорът търси.

От една страна е трудно да се отхвърлят твърденията на Acura от 0 до 60 за 3 секунди и максимална скорост от 191 мили в час. Honda се върна на чертожната дъска няколко пъти, за да подобри колата по пътя към производството, като отмени първоначалните планове за задвижване, които изискваха нормално аспириран двигател V-6. В крайна сметка компанията се спря на двойно-турбо V-6, който прави 500 конски сили и 406 паунда фута въртящ момент, и в комбинация със сока от електрическите двигатели и деветстепенната трансмисия с двоен съединител, изпраща допълнителна мощност към колелата, които добавят към грацията на NSX при завои и веднага. В комбинация колата е добра за 573 конски сили и 476 килограма въртящ момент. Това означава, че NSX има сериозни пълномощия за състезателни писти, но няма проблем да възвърне самообладанието си. Той е хрупкав, бърз и безразсъден, когато искате да бъде, но лесно може да бъде управляван. Намерих сладкото място в режим Sport Plus, което звучи страхотно и предлага абсурдно отзивчиво представяне.



acura-nsx-lead-01

Страничният продукт на хибридния силов агрегат на NSX е неговият скромен (така или иначе за суперавтомобил) разход на гориво, който беше около 21 мили на галон за моя тестов автомобил. Инженерите също така изобретиха нова структура за автомобила, която прави предимно алуминиевата рамка по-здрава както отпред, така и отзад. (Не очаквайте да видите мега сривове на NSX като тезипорочни видеоклипове на Ferrari в YouTube.) И макар че карах на всички колела в един спокоен ден в края на май, предполагам си, че с добър комплект зимни гуми може дори да се издигне до случая в киша и сняг.

Малък, сплотен екип от базираните в Охайо инженери свърши голяма част от работата по този автомобил (всъщност, странно, японският NSX е единственият суперавтомобил, който може да твърди, че е изцяло произведен в Америка) и те светнаха, когато попитах тях, ако NSX е предназначен да бъде ежедневен шофьор. Оказва се, че това е било тяхното намерение през цялото време - подобно на оригиналния NSX, който принуждава Ferrari да реагира с лекота на шофьора. Тъй като Acura се завръща в категорията за производителност, те се стремят да привлекат клиентите както за практичност, така и за страст.

huawei mate 20x
Нека бъдем реални за момент и оставим егото на суперавтомобила пред вратата

Много ентусиасти биха се погрижили за суперавтомобил, който го прави безопасен, но нека бъдем реални за момент и оставим егото на суперавтомобила пред вратата. В реалния живот обикновеният човек (дори и този, който може да изпусне 157 800 долара на пътуване) има малко време за състезания в седмичния календар, което означава, че ферарите събират прах в гаража в полза на по-практичните луксозни седани. Но NSX е по-гъвкав. Като оставим настрана суровата привлекателност на лудостта с висока производителност, има какво да се каже за упадъка от възможността за удобно инструментооборудване в тази кола.

Но дали подходът на „усъвършенстваната суперкола“ действително ще работи в дилърството? Новият NSXтоку-що влезе в производство преди няколко дни, така че не е нужно много време да се разбере.

Изглед на мрежата