Шофьорите убиха най-много пешеходци и велосипедисти за почти 30 години

Смъртността на пешеходците и велосипедистите се увеличава, тъй като общите смъртни случаи в трафика спадат

Близо 36 600 души са загинали по пътищата на САЩ миналата година, което е намаление с 2,4 процента спрямо 2017 г., спореднаскоро публикувани данни от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата. Коефициентът на смъртност на 100 милиона изминати автомобилни мили също намалява с 3,4 процента, от 1,17 през 2017 г. на 1,13 през 2018 г. NHTSA казва, че това е най-ниският процент на смъртност от 2014 г. насам.



Всичко това звучи обнадеждаващо, но всъщност това е само добра новина за тези от нас, които шофират или се возят в коли. Всички останали, особено уязвимите участници в движението като пешеходци и велосипедисти, биват убивани с тревожна скорост. Броят на убитите пешеходци - 6 283, което е увеличение с 3,4 процента спрямо предходната година - е най-големият такъв брой от 1990 г. насам.



Велосипедистите се справят още по-зле: 857 са убити през 2018 г., което е ръст от 6,3%. Жените колоездачи са особено изложени на риск: броят на жените, убити по време на колоездене, е нараснал с 29,2% през 2018 г., в сравнение с едва 3,2% за мъжете.

съобщение за nintendo

Добрата новина е, че шофьорите и пътниците са забелязали спад, но увеличенията за велосипедисти и пешеходци показват, че се е утвърдила нова тенденция, при която все по-често се избиват по-уязвими участници в движението, каза Анджи Шмит, бивш национален репортер на StreetsBlog, който пише книга за кризата с безопасността на пешеходците. И не изчезва.



Броят на убитите жени по време на колоездене е нараснал с 29,2% през 2018 г., в сравнение с едва 3,2% за мъжете

Нарастването на смъртните случаи на пешеходци и колоездачи и цялостното намаляване на смъртните случаи в трафика идва в момент, когато автомобилните производители въвеждат повече технологии за безопасност, като автоматично аварийно спиране, помощ при задържане на лента и откриване на пешеходци. Новите автомобили вече се предлагат стандартно с камери, радари и други сензори, предназначени да открият непосредствени сблъсъци или да помогнат на водачите да избегнат опасност. В някои случаи автомобилът ще задейства спирачките, за да избегне катастрофа, ако водачите не реагират навреме.

Но новата технология за безопасност не означава автоматично по-малко катастрофи. Докато автомобилните производители се подобряват в защитата на хората, които купуват автомобилите им, те все още не правят достатъчно, за да минимизират касапницата, причинена от техните клиенти. Американската автомобилна асоциация (AAA) проведе наскоро серия от тестове, използвайки превозни средства с автоматично предупреждение за аварийно спиране и засичане на пешеходци на затворен курс с фиктивни пешеходци. Превозните средства удариха манекените пешеходци, които пресичаха пътя 60 процента от времето - и това беше през дневните часове със скорост от 20 mph.

Нова технология на автомобила може да бъде ударена или пропусната през деня, но през нощта тя почти винаги е удряна - и именно жертвите са пешеходците. От пешеходците, убити през 2018 г., 76 процента са били ударени след залез слънце, според данните на NHTSA. Тестът на AAA за високотехнологични системи за откриване установи, че те са почти напълно неефективни през нощта.



NHTSA заяви, че проучва начини за намаляване на смъртността на пешеходците и велосипедистите, може би чрез промени в програмата си за изпитване на катастрофи. Все още,агенцията се стреми да подчертаефактът, че много от пешеходците, които са били убити от шофьори, са имали алкохол в системите си, факт, който нарежда някои защитници на безопасността. Доколкото те го използват, за да обвиняват жертвите, мисля, че това е вредно, каза Шмит.

Доколкото те го използват, за да обвиняват жертвите, мисля, че това е вредно.

Кен Колош, който ръководи системите за статистическо отчитане и статистическа оценка на Националния съвет за безопасност, заяви, че тези статистически данни подчертават недостатъците в нашата инфраструктура, при които пешеходците не са подходящо защитени от бързо движещи се превозни средства.

Много от тези хора се опитваха да постъпят правилно, като не се качваха зад волана и може би неволно са се поставили в опасна ситуация, каза Колош. Трябва да мислим като общество за това как хората са принудени да ходят в опасна среда, където превозните средства и други уязвими участници в движението не са подходящо разделени или настанени.

Години наред броят на убитите в селските общности надминаваше убитите в градовете. Но това се обърна през 2016 г., тъй като повече хора се преместиха в градовете и броят на изминатите мили превозни средства нарасна. Смъртността в градовете се е увеличила с 34 процента от 2009 г .; смъртните случаи в селските райони са намалели с 15 процента, казва NHTSA.

Градовете реагираха бавно, като направиха необходимите подобрения, за да отделят автомобилите от пешеходци и велосипедисти, а федералното правителство до голяма степен отсъстваше, фокусирано повече върху отменящите се стандарти за емисии от превозни средства, отколкото да помага на градовете да ограничат смъртните случаи в трафика. Двупартийна коалиция в Конгресавнесе законопроекттова ще направи федералното финансиране на градовете за проекти Vision Zero, насочени към намаляване на броя на жертвите от трафик до нула. Не е ясно обаче какво всъщност може да бъде прието и подписано от президента предвид поляризираната среда.

Корелацията между дизайна на превозното средство и смъртните случаи на пешеходци е доста ярка

Нуждаем се от много по-силен федерален ангажимент към видовете удобства, които осигуряват безопасност на велосипедистите и пешеходците: неща като тротоари, рампи [Закона за американците с увреждания], пешеходна пътека и велосипедни алеи, каза Шмит. И се нуждаем от федерални разпоредби, които най-накрая да разгледат как дизайнът на превозното средство влияе върху безопасността на пешеходците.

Корелацията между дизайна на превозното средство и смъртните случаи на пешеходци е доста ярка. Не е изненадващо, че джиповете продължават да опустошават пътищата. Докато хората, шофиращи джипове, са малко по-безопасни (1,6% намаление на смъртните случаи на пътниците в SUV през 2018 г., според NHTSA), броят на пешеходците, убити от тези шофьори, е скочил с 81% през последното десетилетие, според доклад, публикуван миналата година от Застрахователния институт за безопасност по пътищата.

Това се дължи най-вече на начина на проектиране на джипове: по-големите каросерии и по-високите вагони означават, че пешеходците са по-склонни да получат смъртоносни удари по главата и торса. По-високият просвет означава, че жертвите са по-склонни да попаднат под ускорен SUV, вместо да бъдат избутани върху капака или встрани.

Скоростта също е фактор, защото джиповете имат повече конски сили от типичния седан.Неотдавнашно разследване наUSA TodayиДетройт Free Press установи, че нарастващата популярност на джиповете е причина за тревожния ръст на смъртността на пешеходците.

Трябва да продължим да се тревожим за разсейването.

Но като се има предвид любовта на американците към гигантските им джипове и камиони, съмнително е, че съобщенията за увеличена смъртност на пешеходци ще задоволят желанието за по-големи типове превозни средства. Разсейването на шофьора, макар и отговорно за по-малко смъртни случаи през 2018 г., все още е проблем. NHTSA казва, че броят на смъртните случаи при катастрофи, засегнати от разсейване, е бил 2841, или 7,8% от общия брой на загиналите през 2018 г. Това е 12,4% намаление от 3242 през 2017 г.

Трябва да продължим да се притесняваме от разсейването, каза Колош. Това не са само мобилни телефони. Всичко това са технологии. Ние сме свикнали да виждаме хората да пишат текстове на червени светлини.

Производителите на смартфони представиха редица нови функции, предназначени да сведат до минимум използването им от шофьорите, но няма сребърна куршум. Технологиите ни вкараха в този проблем и технологиите могат да ни помогнат да се измъкнем от този проблем до известна степен, каза Колош. Но това ще се свежда до индивида.