Ревю на Tesla Model S P100D: най-добрият символ на състоянието на Калифорния

От шофьорската седалка на огненочервения Tesla Model S младо тийнейджърче изпраща текстово съобщение: Трябва да зареждам колата ми, ще се видим в сутринта. Това е сцена от семействотофилмПрекъснато ,в който Tesla Model S играе главна роля.

Водещият герой Шон, изигран отБриджър Задина, прави осемчасово пътуване от Лос Анджелис до Санта Круз. Шон, който е твърде млад, за да има шофьорска книжка, открадва колата от гаража на родителите в акт на бунт и отчаяно тийнейджърско желание: той се нуждае от път за бягство, за да стигне до смачкването си. Има сцена, която изобразява пътуването му, отварящ се надолу, биещ вятър, докато гигантският 17-инчов екран на Тесла го води по време на пътуването му по Тихоокеанското крайбрежно шосе 1, символично откъсване от контрола на родителите му хеликоптери. Единствената бързина: тъй като той кара Tesla, майка и татко могат да проследят местонахождението му, като използват приложението Tesla от телефон.



Бях в страната на Тесла

Преди две седмици карах Tesla Model S P100D по калифорнийския бряг в подобен червен оттенък. Пътувах от Сан Франциско до Pebble Beach и обратно за Седмицата на автомобилите в Монтерей и също поех по дългия път, към магистрала 1, един от най-фантастичните пътища в света. За да стигна там, аз си проправих път от задръстените предградия на Силициевата долина по двулентов, изкривен път, заобиколен от борови дървета, през малко планински терен и накрая, върху широки участъци от пътя на ръба на Тихия океан . Монтерей е северно от Биг Сур, участъкът от магистрала Тихоокеанско крайбрежие, който все още е затворен за ремонт, след като масивно свлачище изтри парче от него.



Това е една от най-добрите седмици за шофиране до полуостров Монтерей, заради класическите бонбони за очи, които могат да се видят по пътя. Но все пак ми беше напомнено от блясъка на Т-логата навсякъде около мен на магистралата, че бях в страната на Тесла. Попаднах на поне дузина драйвери на Model S и в един момент няколко от нас бяха подредени на опашка, сякаш във формация. Има дориСтанция за компресорв Монтерей, който с обхват 315 мили успях да достигна, без да спирам, за да се зарежда по пътя.

Може да изглежда така, сякаш свръхмоделът на Model 3 е откраднал блясъка от по-значителния си спортен седан, оригиналният символ на величието на Тесла. Докато Model 3 печели титлата Car the Summer, пръскащият дебют помогна на Model S да отмине точката на поврат. След пет години път, на много пазари, S вече не е ексцентричен отстъпник, а вместо това е луксозният знаменосец и очевидната кола, която виждате да лети край вас в близост до богати калифорнийски анклави. Към последното тримесечие Tesla е продала 22 026 автомобила Model S тази година.



Разбира се, клиентът на Tesla P100D, който може да похарчи 162 000 щатски долара (цената на стикера за модела, който тествах), вероятно може да си позволи още една или две луксозни коли, но е трудно да се съчетаят кеш паметта и кимването с глава, което човек печели, докато управлява това нещо. Що се отнася до външния дизайн на S, са направени само леки скулптурни промени на предната фасада, откакто дебютира през 2012 моделната година. Занижената му форма е повсеместна.

S вече не е ексцентричен отстъпник

Както Илон Мъск посочи при разкриването на Model 3, S все още е по-желаната кола, а P100D е кучето с най-добри показатели в своята гама S. След шофиране както на 3, така и на модел S P100D, дори и за кратко, наистина няма пряко сравнение на производителността. Вече разделихме разликите между Model S и Model 3; докато Model 3 има кеш за ранно въвеждане, Model P100D е в друг клас. Това е върховният автомобил на момента, повече от автомобилите, които идват с по-висока цена като Ferrari, Porsche или McLaren:Аз съм богат. Аз съм напред мислене. А сега, махни се от моя път.

Част от привлекателността му е, че Тесла играе играта с числа. Въпреки че P100D дебютира преди година, все още говорим за неговата статистика за отслабване. Няколко седмици преди да карам този модел, като странично шоу по време на предаването на Tesla Model 3, служител на Tesla демонстрира режим Ludicrous Plus за мен, осветявайки моменти на великденски яйца и всичко останало. Това натискане на бутон печели в индустрията на Tesla най-доброто време от 0–60 мили в час от 2,4 секунди и отслабващата стомаха възторг / паника, която създава (в зависимост от пътника) до интензивност. Най-близкото сравнение, което мога да си представя, е споменът за деликатен триместен Формула 1 на писта във Франция. Но за разлика от повечето автомобили, способни на главозамайващи скорости, той има по-практични качества.



Разбира се, Tesla е забавно да каскадира, но понякога седанът от среден до пълен размер може да се почувства тромаво при по-криволичещи пътища. Но Model S наистина никога не се чувства като прекалено много кола. Той има 116,5-инчово междуосие и е дълъг 196 инча (еквивалентно на BMW Серия 5), но се справя грациозно с обиколката си по криволичещи участъци от пасторални пътища. Неговият дизайнерски език не звучи суперавтомобил, така че не се чувства странно или показно да се спрете на паркинг за вечеря.

Най-големият проблем при шофирането на този модел S: поддържането на скоростта в разумен диапазон. Летете лесно. Това е една от причините да включите круизконтрола с контрол на трафика на AutoPilot като начин да удържите на изкушението, като ограничите скоростта на магистралата на 90 мили в час.

Експериментирах с най-новата актуализация на второто поколение AutoPilot, задвижвана от версия на Nvidia's Drive PX2, в скокове през цялото устройство. Въпреки че колата вече има осем камери като част от плана си за постигане на пълни възможности за самоуправление, той използва само четири. Камерите добавят 360-градусова видимост и 820 фута зрение. Когато иконата, която прилича на син извънземен, се появява, сигнализирайки за достъп до функциите на AutoPilot, натиснах лоста до волана, за да задействам AutoSteer. Докато проследяваше платното, липсваше плавността на естествените движения на тялото от ръка на колело в усилията си да се движи по пътя. Но никога не съм се чувствал така, сякаш съм бил в несигурна позиция, когато е бил ангажиран.

На по-красивите участъци от пътя се върнах към по-задоволителното усещане за шофиране. Третирах AutoPilot като пътник, който може да държи волана, когато бях леко разсеян, а не като студент шофьор, който се тества за умения. Позволих му да ме води към изхода ми, но не бях готов да се откажа от контрола и да изпробвам всички възможности на системата. Тестовото шофиране на пресова кола по непознати обществени пътища не е време да открия вътрешния си каскадьор. Спомних си стриктното предупреждение за използването на AutoPilot в бета версия: на мой риск.

Ако бях живял с това превозно средство малко по-дълго, щях да изпробвам другите му способности: като сливане на друга магистрала и самостоятелно паркиране. Но когато копнеех да използвам AutoPilot най-много - по време на главоболие, предизвикващо трафик от Силициевата долина на пътуването на 280 - той не беше достъпен. Tesla все още не е готова да остави шофьорите да излязат в час пик.

В някои отношения това, което прави S привлекателен, е неговата гъвкавост. Просторността му го прави подходящ за бягство през уикенда и това го кара да се чувства като по-голяма кола. Малката ми ръчна чанта беше погълната от просторното пространство на багажника отзад и все още разполагах с предния багажник. Идеален е за пътник, който не пътува с лека светлина.

Колата, която карах по време на пътуването си по Pebble Beach, излезе от конвейера във Фремонт, Калифорния през юни. Той имаше базова цена от $ 140 000 и беше подплатен с още $ 22 000 функции. Тези подобрения включват подобрения автопилот от 5000 долара, бял интериор за 3300 долара и 4500 долара за 21-инчови сиви джанти. Той също така имаше изцяло стъклен панорамен покрив за $ 2000, под нулев пакет на цена $ 1000 и беше ограничен от пакета за надграждане от $ 3500 като подобрение на обхвата на батерията, червени спирачни апарати и любимата ми елегантна функция: Режим на защита на Bio-Weapon , което е система за филтриране на въздуха за страдащи от алергия като мен, които често кихат на волана. Всички тези удобства за същества, съчетани с разширения диапазон на P100D, работиха, за да направят идеалния кандидат за пътуване.

Nintendo ще

Основните ми взаимодействия с екраните бяха за навигация по непознати пътища, където зарядните станции са ясно маркирани. Както написа моята колежка Лорън Гуд, дисплеите са лесни за интерпретация, няма сложни циферблати или измервателни уреди, а скоростомерът е с големи, удебелени цифри. Едно наблюдение: използването на картата на значителното пространство на екрана изглеждаше като дигиталната версия на карта на пътната книга, разпръсната през таблото.

Дори след пет години е твърде рано да се каже дали Model S ще има постоянната сила на дизайн като Porsche 911, класика, която никога не се е чувствала остаряла. Ще видим ли същата основна форма на Tesla на пътя след 50 години или сме близо до върха на ерата Model S? Тъй като Tesla работи, за да предостави на всичките си превозни средства пълни възможности за самоуправление, изглежда не планира остаряване.

Преди няколко месеца няколко лидери в автомобилната индустрия заявиха, че браншът наблюдава Tesla и разговаря с клиентите си. Имаме голямо уважение към това, което направи Тесла, каза в интервю президентът и главен изпълнителен директор на Porsche Клаус Целмер. Те предоставиха технология, която хората не вярваха в луксозен сегмент на висока цена, но все още не печелят пари. Мога да разбера защо има този шум за Тесла.

Оставащата сила на модела от висок клас в настоящата итерация скоро може да бъде тествана от редица нови електрически луксозни модели от Lucid, Karma и Fisker. Изцяло електрическите автомобили като Aston Martin Rapide идват скоро и наскоро концепцията за електрически кабриолет Mercedes-Maybach беше представена преди автомобилното изложение във Франкфурт.

Докато моделите 3 достигат до реални клиенти, Tesla остава компания за луксозни автомобили и производител на смел спортен седан и луксозен кросоувър на възраст. Успехът на Model 3 и способността му да се възползва от похарчените пари ще изиграят голяма роля в това бъдеще. Tesla заяви, че ще произвежда 1500 модела 3 през третото тримесечие на 2017 г. и 10 000 на седмица до края на 2018 г. Но това е повече от електрическото си задвижване, което дава на Tesla предимство на пазара на малки електрически автомобили. Това е пивотът към AutoPilot и за първи път в индустрията, като актуализации по въздуха, приписвани на амбициозната визия на Илон Мъск, която го отличава. Външната част може да не се промени, но Tesla обслужва нов вид предавка: тази, която се интересува от софтуер, радар и сензори.

И затова, поне за днес, Model S P100D запазва статута си на автомобил по избор за Калифорния хладно, където компресорите никога не изглеждат далеч. Да живееш с P100D всеки ден не е свързано с психосоматичните способности да счупиш рекордни скорости или да оставиш колата да кара. Целият смисъл на автомобил като този е да знаете, че с актуализирането на автомобила колата ви ще направи повече.

Tesla остава компания за луксозни автомобили

Няколко дни след като се върнах от Седмицата на автомобилите в Монтерей, гледахПрекъснато. В един момент от шофирането на Шон изглежда, че джигът е повдигнат, когато паркира в хотел, за да зарежда, а управителят на хотела го намира да спи там сутрин: Изключете космическия си кораб и слезте от моята партида, а аз ще помислете дали да не извикате ченгетата В крайна сметка, ако не филм за добро усещане, това е филм за по-добро усещане и съдбата му никога не е под въпрос. Теслата остава девствена, правейки пътуването до дома плавно, с баща на учения на Шон, който отново отговаря.

Снимка от Тамара Уорън / The Verge